88 mm Flak (Flugabwehrkanone) Serie
"Acht komma Acht"
"Po bitvě u průsmyku Halfaya příslusníci Rommelova stábu přehlízeli zajaté britské řidiče tanků a jeden rozhořčeně řekl: Podle mého názoru, je nefér používat 'flak' proti našim tankům.
A německý dělostřelec sedící u svého děla odvětil: Ano, a já si myslím, že je od vás velmi nefér útočit s tanky jejichž pancéřování nevydrží střelbu kanónu 88."
Německý kanón 88 mm byl pravděpodobně nejznámějším dělem války. Poprvé byl v boji použit ve Španělsku během občanské války v roce 1936, kde se ukázal být nejen excelentním protiletadlovým kanónem, ale též ideální protitankovou zbraní pro svoji vysokou úsťovou rychlost a výkonné těžké projektily. Opět se ukázal být excelentním protitankovým kanónem ve Francii v roce 1940, speciálně proti těžce pancéřovaným francouzským těžkým tankům Char B1-bis a britským pěchotním tankům Mk.II Matilda. Po příjezdu do severní Afriky mohly zničit spojenecké tanky na vzdálenost 1.000 metrů. Svoji reputaci potvrdily v Rusku, kde byly jediným kanónem schopným zničit sovětské tanky T-34/76 a KV-1 před příchodem těžších německých tanků. Kanóny 88 mm Flak byly též použity jako polní dělostřelectvo - např. během ofenzívy v Ardenách. Jediným problémem 88 mm Flak byla jeho výška a hmotnost, proto se jeho obsluhy spoléhaly na jeho sílu a dosah spíše než na pohyblivost. Během války byly kanóny 88 mm Flak předány též Itálii a ukořistěné používali často Spojenci včetně US Army koncem roku 1944 v západní Evropě. Po válce kanóny 88 mm Flak používalo několik států včetně Jugoslávie a Dánska.
Prototyp Flak 18 byl vyvíjen od počátku roku 1928 u firmy Krupp v Essenu v kooperaci se švédskou firmou Bofors, ale výroba byla zadána až po Hitlerově nástupu v letech 1933-34. Byl montován na otočný křížový podvozek na dvou nápravách a mohl být rychle odmontován. Flak 18 měl hlaveň z jednoho kusu. Další model Flak 36 byl vlastně Flak 18 s hlavní z více částí a novým typem podvozku. Flak 36 byl následován Flak 37, což byl zdokonalený Flak 36 s převodným systémem opravy dat střelby, který dělal kanón vhodnějším pro statické použití. Flak 36 a Flak 37 se navzájem lišily způsobem dopravy. Flak 18 byl převážen za pomoci lehkého traileru (Sonderanhänger 201) a pozdější modely používaly Sonderanhänger 202 pro 1.200 kg. Všechny tři modely byly zaměnitelné a Flak 18 byl často montován na podvozek Flak 37. Také během výroby byly prováděny různé změny včetně nového podvozku, různých použití (např. železniční podvozek a pobřežní obrana). V srpnu 1944 bylo ve službě asi 10.704 Flak 18, 36 a 37.
V roce 1942 byl vyvinut Flak 41 (Gerät 37), ale pro technické problémy bal vyráběn u Rheinmetallu jen v malých počtech. Byl komplikovanou zbraní a vývoj pokračoval během roku 1943. Měl též problémy s municí. Byly vyráběny dva typy hlavně – ze tří a čtyř dílů. První exempláře byly použity v Tunisku, ale pro technické problémy byl Flak 41 používán jen v Německu. V srpnu 1944 bylo ve službě jen 157 Flak 41 a v lednu 1945 318. Pokud by pracoval bez problémů, byl by excelentní zbraní a nejlepším protiletadlovým kanónem války.
Poslední model Flak 37/41 byl kombinací hlavně kanónu Flak 41 s podvozkem Flak 37, ale pro technické problémy jich bylo vyrobeno jen 13.
